6月19日凌晨3点，在滇西北直流工程线路26标相关设备号两座高塔之间，机器轰响、灯火通明。随着用于放线施工的网缓缓撤下，经过10天的深夜挑灯夜战之后，滇西北直流线路跨越广深港高速铁路施工圆满结束。
滇西北直流工程线路全长1953公里，途经云南、贵州、广西和广东四省(区)的53个县市，共计跨越110千伏以上电力线路300多条次。跨越高速铁路就有6次，其中最难的是跨越广深港高铁。
现场施工负责人杨帆介绍，26标跨越的广深港高铁客运专线十分繁忙，约3到4分钟就会过一趟列车，因此只能严格按照铁路部门限定的零点到4点这短短的4个小时，进行跨越施工。
为了保证列车的安全运行和群众出行不受影响，超高压公司组织参建单位多次上门同铁路部门、供电单位协商，最终敲定了零点到4点连续作业的施工方案，尽量使工程对高铁运行、居民用电的影响减到最小。
据了解，夜间跨越安全风险较大。一是由于跨越施工绝大多数都为高空作业，同时施工时间是在凌晨零时至4时，此时正处于人体一个疲劳期，人的精神出现恍惚和不集中情况，加大了安全管控风险。二是由于夜间施工，施工面大，且照明有限，存在较多的安全管控盲点。三是每日的夜间施工时间短，为了正常施工，容易忽略一些安全措施，增大夜间施工的安全风险，同时增大了白天非施工期间对高铁正常运行的风险。
“我们按照重要跨越流程对跨越专项方案进行多次评审，并在夜间施工前对跨越准备工作进行全方位检查。夜间施工期间按照南方电网公司中级风险管控要求，派专人驻守施工现场，同时要求参建单位各级管理人员‘同进同出’，对跨越点进行全方位管控。”超高压公司滇西北项目部技术工程师黄宇说。
为了保障施工顺利进行，现场结合实际情况布置了充足的灯光、增加了3套牵引设备，购置使用全新的设备工具，全力确保施工安全。并增加两倍的施工人员，120多人每天深夜，在暑天高温、蚊虫叮咬的环境中挑灯夜战。
短短的10天施工时间里，极端恶劣的天气给现场施工增添了不少困难。其间，深圳市发布1次红色暴雨预警，35多次黄色雷电、暴雨预警，2次蓝色台风预警。现场施工人员充分利用雨歇间隙，在铁路部门限定的“天窗”期内，科学统筹，争分夺秒，开展了封网处理、展放导线、紧线、消缺、验收等工作，在有限的铁路“天窗”期顺利完成了施工任务。
原标题:滇西北直流工程线路跨广深港高铁施工圆满完成
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